Менеджеры GeneralMotors одними из первых в США поняли истину, спасшую западный мир от социальных потрясений: мало платить «трудящимся» достойную зарплату, нужно обеспечить им участие в прибылях и профессиональный рост.

«Первая ласточка» в системе профобразования GM — открытие в 1919 году вечерней школы. Спустя семь лет она трансформировалась в GeneralMotorsInstitute, где сотрудники обучались практически бесплатно. Сегодня любой работник может за счет компании окончить университет очно или заочно и вернуться на работу дипломированным специалистом.

 

В том же далеком 1919-м был принят корпоративный «план банковских вкладов и инвестиций»: любой сотрудник GM, инвестировавший в производство более $ 300 в год, мог рассчитывать на прибыль до 50 центов на каждый вложенный доллар.

Схема прекратила существование в 1935 году и возобновилась на новом уровне в 1955-м, как «программа вкладов и приобретения акций». А с 1923 года все руководство компании в обязательном порядке стало ее акционерами, что было рискованным экспериментом.

Но эти меры оказались оправданными. Так, в 1984 году более 0,5 млн сотрудников получили дивиденды на общую сумму $ 342 млн.

Разумеется, история GeneralMotors — не безоблачная капиталистическая утопия. Много крови руководству корпорации испортило объединение работников автомобильной промышленности UAW (UnitedAutoWorkers) — один из самых мощных профсоюзов США. Именно эта организация во многом повинна в экспансии дешевых японских автомобилей на американский рынок.

Случались и забастовки, и «наезды» конкурентов, а также законодателей. Пришлось объясняться после выхода в 1965 году бестселлера «Небезопасно на любой скорости» — автор, неутомимый борец за права потребителей Р. Нейдер, обрушился на продукцию GM с серьезной критикой.

Отношения с профсоюзом и общественностью компания научилась улаживать, а вот от обвинений в нарушении антимонопольных законов отбиться труднее. Ведь отцы-основатели GeneralMotors создали ее с единственной целью: контролировать весь автомобильный рынок.